Contract uriaș pe DJ 677A, dar localnicii reclamă nereguli la lucrări
Modernizarea drumului județean DJ 677A, pe traseul Crețeni – Mrenești – Izvoru – Nemoiu – Amărăști – Glăvile – Cermegești – Pesceana – Șirineasa, în lungime de aproximativ 35 de kilometri, ridică semne de întrebare în județul Vâlcea. Documentele Consiliului Județean arată că, după problemele cu vechiul constructor, pentru restul lucrărilor a fost încheiat, la 23 ianuarie 2025, un contract cu asocierea Civil Speed SRL – lider, Reimar Construct SRL și Elis Pavaje SRL – asociați. Valoarea lucrărilor rămase de executat este de 99.679.874,30 lei fără TVA, respectiv 118.619.050,42 lei cu TVA, potrivit centralizatorului achizițiilor publice al CJ Vâlcea. Durata este de 24 de luni.
Sesizări privind lipsa armăturilor și betonarea șanțurilor
Un cetățean care urmărește lucrările reclamă că la anumite poduri sau podețe nu s-ar folosi plase sudate STM și nu s-ar introduce armătură metalică. Acesta susține și că unele lucrări suplimentare s-ar face doar dacă proprietarii din zonă ar suporta costurile. Aceste afirmații sunt sesizări din teren, nu concluzii ale unei expertize tehnice, și trebuie verificate prin confruntarea lucrărilor executate cu proiectul tehnic, detaliile de execuție și situațiile de lucrări decontate.
O altă problemă semnalată privește șanțurile: în anumite zone betonarea s-ar face doar pe partea dinspre deal, în timp ce partea opusă ar rămâne fără aceeași amenajare. Dacă soluția este prevăzută în proiect, CJ Vâlcea și constructorul trebuie să explice criteriile tehnice; dacă nu, situația trebuie verificată imediat.
Primul strat de asfalt, reclamat deja ca deteriorat
Autorul sesizării afirmă că primul strat de asfalt prezintă deja deteriorări în anumite zone, deși proiectul nu este finalizat. În aprilie 2026, președintele CJ Vâlcea, Constantin Rădulescu, anunța că se toarnă primul strat de asfalt în pădurea de la Șirineasa și că, odată cu executarea tronsoanelor programate, întregul drum urma să fie „închis” cu primul strat de asfalt. Tot atunci, CJ anunța lucrări importante la podul peste Luncavăț, inclusiv fundare pe coloane forate, suprastructură, trotuare și hidroizolație. Dacă există porțiuni proaspăt executate deja degradate, trebuie stabilit unde sunt, când au fost asfaltate, cine le-a executat și dacă au fost recepționate sau decontate.
Investiția, actualizată financiar de mai multe ori
Proiectul inițial avea în 2020 o valoare anunțată de aproximativ 88,4 milioane lei și prevedea modernizarea celor 35 km de drum, reabilitarea a șapte poduri, sute de podețe de acces și peste 40 km de șanț protejat din beton și rigole. Contractul cu vechiul constructor a fost reziliat, iar CJ Vâlcea a organizat o nouă procedură pentru restul lucrărilor. În august 2026, Consiliul Județean a adoptat din nou hotărâri privind actualizarea valorii obiectivului și a sumelor necesare finanțării.
Întrebări concrete care așteaptă răspuns
La o investiție de această dimensiune, răspunsurile nu pot fi „din ochi”. Există proiect tehnic, caiete de sarcini, dispoziții de șantier, procese-verbale pentru lucrările care devin ascunse, situații de lucrări și responsabilități precise ale constructorului, dirigintelui de șantier și beneficiarului. Întrebările concrete sunt: respectă lucrările proiectul tehnic actualizat, sunt prevăzute armături la structurile reclamate și au fost montate, de ce anumite șanțuri sunt betonate doar pe o parte, există porțiuni din primul strat de asfalt deja deteriorate și cine răspunde de remediere, cine semnează situațiile de lucrări și cine certifică din partea beneficiarului că lucrările corespund proiectului.
Ziarul de Vâlcea solicită Consiliului Județean Vâlcea și asocierii Civil Speed – Reimar Construct – Elis Pavaje să clarifice public sesizările și să precizeze dacă lucrările reclamate respectă integral proiectul tehnic. Sesizările nu reprezintă, prin ele însele, dovada unor nereguli, dar fiecare metru de asfalt, fiecare podeț și fiecare lucrare din beton trebuie justificate prin proiect și verificate în teren.
